Сентябрь 2025 года принёс всплеск поставок корейских авто в Россию. Их импорт вырос в 1,6 раза, до 149,1 млн долларов, что стало максимумом с начала 2022 года. С начала года объём также поднялся в 1,6 раза, до 767,8 млн.
По объёму закупок Россия вышла на седьмое место среди всех клиентов Южной Кореи. Впереди США с 2,4 млрд, затем Канада с 435,4 млн и Киргизия с 430,7 млн. Ниже идут Великобритания с 274,1 млн и Австралия с 271,3 млн.
Импортёры и частники ускорили сделки на фоне обсуждения новых правил утильсбора. Проект меняет базу расчёта на объём двигателя, а повышающий коэффициент привязывает к мощности.
Льгота сохранится только для машин до 160 л.с. для личного пользования. Рынок заложил риск удорожания и потянул поставки вперёд. Отсрочка старта правил на месяц (до 1 декабря 2025 г.) смягчила нервозность, но не убрала стимул закрывать контракты прямо сейчас. Свою роль сыграл и транзит в ЕАЭС. На наш взгляд, позиция Киргизии в тройке покупателей указывает на активный реэкспорт как раз в РФ.
Последствия видны уже сейчас. Складские остатки у дилеров растут, значит выбор шире прежде всего в кроссоверах и седанах массового класса. Шире выбор — сильнее конкуренция в онлайне, а конкуренция возвращает точечные скидки и пакеты опций.
Скидки тянут вниз итоговый чек, чек тянет вниз запрос на мощность. В результате средняя мощность смещается вниз, а версии свыше 160 л.с. берут осторожнее, чтобы не попасть под будущую надбавку.
До вступления новых правил рынок ускорит ещё одну волну поставок в октябре и ноябре, а после 1 декабря импульс погаснет и спрос остынет. Остывание сильнее ударит по моделям с крупным объёмом и высокой мощностью, потому что именно они рискуют подорожать заметнее остальных.
Из-за этого спрос перетечёт в моторы 1,6–2,0 и версии до 160 л.с. Импорт останется повышенным, но его структура изменится. Ближе к зиме ожидаем стабилизацию и сдержанную коррекцию цен. Если формулы утильсбора сохранят жёсткость, весной вероятен новый уход покупателей в более простые комплектации.